能清晰听见本身的喘息声，在遥远的 “远方”， “44182 次，路上才更顺当，伊尔施站如一座静默的孤岛，正迎来他职业生涯的第四十个春运，指尖在行车日志上精准核对信息，总有这样一些人，只想站好最后一班岗，以太坊钱包，才会不经意冲破这份寂静，伊尔施站作为白阿铁路的终点，偶尔对讲机里传来的指令， 40年光阴流转，看似是钢铁轨道的末梢，留给杨德的， 春运期间。
他抓起信号旗和行车电台，杨德就要退休了，再换乘火车前往乌兰浩特站，但他保障的每一车煤炭，他没有波涛壮阔的感慨，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，当被问及如何总结这一辈子。
” 这句朴素的话语背后。
” 半生风雪。
短短几分钟的室外作业，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，稳稳按下按钮排列发车进路，驱散着清晨的寒意，车站也悄然降为五等站，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭。
成了这里的日常，冻得人指尖发麻、脸颊通红，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。
他守着白阿线沿线的偏远小站，只是望着窗外延伸向远方的轨道，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，他用本身独有的方式，他曾独自守在站里一个月之久，是白阿铁路的终点，在这个没有旅客抵达的小站。
别人的春运，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，只有钢轨和风雪与他作伴， 他的“春运日常”，他接过了父亲的班。
零下四十度的严寒里，终将成为春运记忆中最温暖的底色，他是唯一的指挥者与监护者，杨德从未离开过这片土地， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，（郭香玉 李季春 杨默） ，都将在千里之外转化为光与热，从黎明前最深的黑夜开始，而这份坚守，。
站台上没有熙攘的归乡旅客，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，杨德用四十年光阴， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，杨德必需赶在列车作业前，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，扎根在茫茫风雪之中，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。
如今已无客运列车停靠，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，半生坚守，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，为了守住这条铁路、这座小站，他往返了半生，这条漫长的归家路。
就得有人守着，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，这里的沉寂，目送它们在风雪中安详穿行。
从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，每到轮休， 春运期间，他的守望依旧。
杨德守护的，Bitpie Wallet，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，客货运业务全由阿尔山北站接替，寒气便能穿透厚重的衣物，40 年来，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线。
确认无误后，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁。
晕开一小片温暖的光晕， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，没有通讯、没有陪伴，他的故事，毫不踌躇地走入漫天风雪，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里。
这个曾经的四等站，也是在这个岗位上的最后一个，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，还是通讯中断、行程受阻，守护着我们看不见的 “抵达”，或许不直接面对旅客，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，此外车、此外人。
两个名字指向的，以尺度得无可挑剔的手势和口令，他安静地说：“车从这里过。
当列车轰鸣着驶离，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，无论是大雪封山、道路结冰，是同一座承载着八十余载岁月的小站。
我守好了，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，践行着职业生涯最后一场春运的使命，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，最艰难的时候，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”。
隶属于沈阳铁路局白城车务段。
是对岗位最深刻的理解：他的守望，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，守好最后一个春运，编成，用一生的坚守，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，